12月11日，攜程執(zhí)行副總裁、機票事業(yè)部CEO熊星在首屆Ctrip Day全球合作伙伴峰會上表示：攜程機票將重點加速全球化布局，用創(chuàng)新為機票合作伙
12月11日，攜程執(zhí)行副總裁、機票事業(yè)部CEO熊星在首屆Ctrip Day全球合作伙伴峰會上表示：攜程機票將重點加速全球化布局，用創(chuàng)新為機票合作伙伴賦能。
熊星指出，隨著技術的突破，航空公司的分銷成本大幅下降，已從8%降到了3%。目前，GDS平臺雖然依舊很重要，但由于廉價航空的崛起以及航空公司大力發(fā)展直銷，其在機票分銷領域的市場占比也在下滑。
不過，就中國市場而言，攜程展現(xiàn)了領先的技術優(yōu)勢。“我相信，我們有著世界上水平最為上乘的機票搜索引擎，不僅覆蓋面廣泛，而且搜索結果的加載速度小于500毫秒。其中，端對端的響應時間小于1秒，比所有OTA和GDS的系統(tǒng)反應速度都快。”熊星表示。
對于如何在激烈的市場競爭中獲勝，熊星認為，“唯一可以競爭的優(yōu)勢我想重復三次，就是可靠性、可靠性和可靠性。”
一方面，通過全球旅行SOS、重大自然災害保障基金、“到場無票可退一賠三”等機制，攜程為用戶出行保駕護航。比如，如果出現(xiàn)到場無票，攜程將首先解決客人行程，保證客人出行，后續(xù)將執(zhí)行退一賠三的補償標準，保障客人權益。
另一方面，創(chuàng)新成攜程獲勝的最大砝碼。熊星介紹，攜程已經推出了多票組合預訂、交通聯(lián)運等創(chuàng)新性的產品和服務，解決用戶出行痛點。比如，用戶在攜程上訂機票，遇到出發(fā)地城市航班售罄或者當地未建機場，攜程APP將為用戶智能推薦臨近航線、火車、“飛機+火車”等綜合出行方案。
此外，熊星還指出，通過挖掘攜程積累10多年的大數據資源，可在用戶需求預測、精準營銷等方面，為航空公司等合作伙伴賦能。
未來，加速全球化布局，也將成為攜程機票的發(fā)力重點。“國際機票訂票，我們做得很早，并取得了扎實的進步。我們在亞太地區(qū)取得的成績非常多，未來將在歐洲和北美繼續(xù)擴大我們的業(yè)務。”熊星總結稱。(李文瑤)
以下是演講全文：
我的演講有三部分內容，第一部分是航空業(yè)的總體概覽，一些歷史性的回顧，還有我會談一下我們的OTA和GDS系統(tǒng)，以及最后會談中國市場以及攜程目前的狀況和未來的市場展望。
有關航空業(yè)的市場概況，這里有一些數據和大家分享。大家都知道，北美市場是最大的航空市場，每年有十億的規(guī)模，歐洲是第二大，每年大概八億規(guī)模。
中國民航每天的客運能力為160萬人次，實際上每年是六億人次左右。第二個數據是關于中國的入境和出境的航班水平，每天是在40萬人次左右。它們的上座率是80%左右，因此每天大概會有著33萬旅客，通過飛行的方式出入境中國。同時說到全球的擴展，要看第三個數字，每天將會有一千兩百萬的旅客，在全球飛行。
第二點，有關技術。技術的突破和發(fā)展使我們的分銷成本得以大幅下降。五年之前，平均而言，在世界上來講，航空公司會有8%的分銷成本，包括傭金、人事成本等等，現(xiàn)在已經下降到了3%。
同時，隨著人們的收入增長，我們看到市場也在進一步增長。航空業(yè)市場的增長，已經快速超過了GDP的增長。而歐洲、北美和中國，是三分天下。我們可以看到三大航空公司的主要競爭，而這樣一個行業(yè)的極度的集聚性或者說整合，使我們看到整個航空業(yè)的利潤，對于大玩家來說是進一步上升了。
現(xiàn)在談一下GDS系統(tǒng)——全球分銷系統(tǒng)，對于航空公司來講是非常重要的，現(xiàn)在70%的航空公司的銷售也是通過GDS來做的。全球范圍內，中航信等是全球最大的平臺。而TravelPort是其中最薄弱的一塊，已經宣布將以約44億美元的價格被收購，將成為一個私有化的公司。
GDS的市場占比在不斷下降，有兩大原因：第一，我們看到行業(yè)的增長，看到廉價航空公司的增速超過了整個行業(yè)的增速;第二，越來越多航空公司都在大力進行直銷。上周我們看到，美國三大航空公司的直銷比例已經超過了50%。
所以我想說的是，廉價航空將會在分化的市場中取得絕對占比，尤其是在南美，但是不是在美國和中國。因為在這兩個主要的大的市場里面，全價航空公司還依然是主宰者，并且在喚醒低價或者廉價航空公司。
NDC(新分銷能力)項目現(xiàn)在到處在推出，我們也一起推出了很多項目，做了很多活動。但是我們還沒有看到一個可行而經濟有效的解決方案推出來。但是Amadeus這家公司有著非常有效的執(zhí)行，有著很好的成本效率。所以我相信，在未來Amadeus會有著很好的成長前景。
接下來，我談一談中國市場和攜程。我們感到自豪的一點，就是我們的國際航班搜索引擎。我們有著非常寬廣的覆蓋面，同時我們會有著來自于航空公司的所有數據，還有訂單獲取差價的數據等。我相信，我們已經有著世界上水平最為上乘的機票搜索引擎。同時，隨著我們的合作伙伴關系越來越豐富和廣泛，我們有著豐富的內容，涵蓋了包括旅行社、批發(fā)商、航空公司、GDS系統(tǒng)以及廉價航空公司所有的內容。
同時，我們的搜索引擎有著500毫秒的搜索速度，還在不斷的進行提升和改善。而我們端對端的響應時間是小于1秒的，比所有OTA和GDS的系統(tǒng)反應速度都快。
我們還有自動化的服務，并在過去三年做了大量的投入，自動化已經占到我們所有業(yè)務流程當中的95%。機票服務當中，搜索其實是最復雜的，我們已經實現(xiàn)了95%以上的自動化的搜索率。
另外，我們還有一個經常被問到的問題，就是市場中怎么競爭，有什么優(yōu)勢跟航空公司、廉價航空公司來競爭，唯一可以競爭的優(yōu)勢我想重復三次，就是可靠性、可靠性和可靠性。
我們建立了7×24小時全球旅行SOS服務和重大自然災害保障基金，并有一個“到場無票可退一賠三”的機制。如果到場沒有票的話，我們承諾退一賠三。比如，到了機場發(fā)現(xiàn)無法出行，我們會首先解決客人行程，保證客人出行。然后退款，并會補償他們三倍的票價。這也是我們客戶至上理念的一個表現(xiàn)，我們希望能夠提供這樣的服務。
創(chuàng)新也是競爭當中必勝的武器。如果你想在激烈競爭的環(huán)境中獲勝，創(chuàng)新才是唯一的出路。我們和東航做的一個創(chuàng)新產品，讓用戶在訂票的時候可以花錢來選座位，是第一家為客戶提供這個產品的OTA。
我們推出了智慧交通，實現(xiàn)端對端的服務。比如說，消費者可以選擇兩個目的地，我們自動為他們提供最優(yōu)的組合。地面交通方面，包括機票的建議和地面交通輔助，我們這方面加大了投入，希望在這個領域可以提供最好的產品。
在多票組合方面，我們也能夠把很多不同機票終端的來源信息進行整合，通過和航空公司的協(xié)議，來實現(xiàn)這一點。
我們知道，航空旅行已經是一個高度技術化的行業(yè)，尤其是在攜程。我們利用了大量的新技術，包括大數據。我們有很多數據支撐，包括來自我們合作企業(yè)、航空公司的數據，還有合作伙伴的數據，希望能夠建立一個大的數據庫。基于目前所擁有的數據，加上業(yè)內最先進的數據分析技術，可以產生一些新的創(chuàng)新性的服務和產品。
比如，我們可以對需求進行預測，同時還要對機票不正常票價進行預警，因為航空公司有時會出一些錯誤，可能會造成不正常價格。我們對比歷史的票價數據，一旦發(fā)現(xiàn)票價不正常，馬上就給航空公司發(fā)出預警，讓他們馬上進行補救，減少不正常票價所造成的損失。
隨著與航空公司合作進一步深化，我們也希望通過我們的數據做一些創(chuàng)新性的服務，比如進行精準營銷。雖然航空公司三十多年前就已經有了相似的服務，但是在過去，他們的技術不夠強，一直沒有太大的突破。我們希望，利用我們的技術優(yōu)勢，在精準營銷上做更多的突破。
最后，全球化方面，我只強調一點：國際機票訂票，我們也是做得很早的，也取得了扎實的進步。在亞太地區(qū)，我們取得的成績非常多，未來將在歐洲和北美繼續(xù)擴大我們的業(yè)務。
