潮水退去，誰在裸泳終將一目了然。共享單車玩家ofo曝出破產(chǎn)重組傳聞之際，共享汽車玩家途歌也正遭遇創(chuàng)立3年來的最大危機。近3個月以來，途
潮水退去，誰在裸泳終將一目了然。共享單車玩家ofo曝出破產(chǎn)重組傳聞之際，共享汽車玩家途歌也正遭遇創(chuàng)立3年來的最大危機。
近3個月以來，途歌用戶押金難退的問題屢遭媒體曝光，在社交平臺、網(wǎng)絡(luò)投訴平臺上也一直有大量用戶就此進行反饋。盡管在10月初途歌宣布了最新一輪的千萬美元融資，但這并未能緩解其目前的窘境。
《華夏時報》記者近日探訪途歌北京總部了解到，途歌目前仍在正常運營。而根據(jù)其工作人員的說法，目前眾多用戶押金退還延誤的情況或正是源于財務(wù)支出壓力。
押金難退窘境愈演愈烈
共享經(jīng)濟興起的這幾年，最受關(guān)注的便是共享單車與共享汽車，而途歌正是后者的代表玩家之一。
根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，共享汽車品牌途歌2015年7月成立，兩個月后APP在應(yīng)用市場就正式上線，公司先后獲得了真格基金、拓璞基金、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金的投資。其車型包括奔馳Smart、寶馬mini、奧迪A3、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾等，在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安均已落地運營。
今年10月8日，途歌宣布獲得千萬級美元B2輪融資，該輪融資由海納亞洲基金(SIG)領(lǐng)投，真格基金、凱欣資本(Crescent Point)跟投。途歌彼時對外表示，其累計融資額超5億人民幣。不過，這筆融資似乎宣布得頗為倉促，是否已經(jīng)到賬存疑。翻閱過往公開資料，記者注意到，途歌此前的5筆融資均公布了具體數(shù)字。
而有趣的是，在這一輪融資宣布前10天左右，有媒體曾以《途歌被曝押金難退遭吐槽，近8個月未融資引外界擔(dān)憂》為題進行報道。
事實上，途歌押金難退的問題自今年8月以來就開始不斷發(fā)酵?！度A夏時報》記者綜合多個知名網(wǎng)絡(luò)投訴平臺的情況統(tǒng)計，有關(guān)途歌押金難退的問題截至目前就至少有上千起，而在社交媒體平臺上的網(wǎng)友投訴更是多得難以統(tǒng)計。這一情況即使在最新融資消息宣布后也未能緩解。
根據(jù)使用前的約定，途歌用戶用車前需繳納1500元押金，在最后一筆訂單結(jié)算成功后20天即可提交押金退還申請，若用車中未發(fā)現(xiàn)違章行為，押金將于7個工作日返還。
數(shù)位接受本報記者采訪的消費者均表示，已經(jīng)遠遠超過了約定的7個工作日退款時間，仍舊遲遲未能到賬。其中時間最長的一位消費者甚至是在9月26日提交的退款申請，已經(jīng)超過了一個月時間。
廣州的一位消費者還對《華夏時報》記者表示，從未用過車的他在10月14日下午正式提交的押金退款申請，超過了7個工作日仍未能到賬。令他哭笑不得的是，“根本一次沒用過，想著給我老婆練車來的，訂了個車但找不到，客服說是車壞了，拖走了，定位沒更新。”
而除了押金難退外，《華夏時報》記者還發(fā)現(xiàn)，一些用戶反映，由于途歌的運營模式需要，用戶可能會墊付汽車加油費，但目前途歌本該報銷的費用也遲遲無法到賬。“一直是今天推明天，但是從來沒有履行。”一名用戶投訴稱。
回應(yīng)稱公司正常運營
“途歌怎么了?什么時候能退押金?”這是許多途歌用戶目前心中的疑問。然而，他們面對的卻是一部始終難以打通的客服電話，即便偶爾接通也仍舊難以獲得退款。
據(jù)一位消費者投訴稱，“在將近20分鐘的等待后好不容易打通客服電話，客服承諾當(dāng)天就會退還。隨后掛了電話。然而兩天后也并沒收到退款。”本報記者11月1日上午試圖接通途歌客服電話，等待了超過17分鐘的時間才勉強接通，而同時并未能從客服口中獲得正面的回復(fù)。
11月1日中午時分，《華夏時報》記者以“幫朋友退款”為名探訪了途歌北京總部，并提交了數(shù)位受訪者的注冊號碼尋求盡快退還押金。記者在現(xiàn)場看到，目前途歌仍在正常辦公。
一位工作人員對記者表示，“一般是只接待本人。但是您既然因為這事兒已經(jīng)來了一趟，我們這邊不管是不是本人，不管是不是打電話還是來(公司)的，都是一個處理態(tài)度，一定給用戶辦好這個事兒。不管來不來，我們該給客戶退的錢都要退的。”
對于網(wǎng)絡(luò)上大量用戶反映無法退款的問題，該名工作人員向記者表示，“不是不能退，而是可能有退還方式失敗等別的原因。目前公司有職能客服、運營部門，一切都是很正常的狀態(tài)。”
該名工作人員極力否認了公司資金鏈緊張的問題，他對記者稱，“不是的，我們也沒接到準確的通知。可能是客戶的原路退回方式，打款失敗等原因。但決不是您說的這些問題。”不過在與記者的交談中，他也在躲閃的言語中透露，“可能是財務(wù)支出比較高，以及支入量……確實在這方面有一些延誤。” 值得一提的是，當(dāng)日下午，根據(jù)受訪者反饋，記者向途歌提供的數(shù)位注冊賬號的押金均已悉數(shù)退還。
一家創(chuàng)業(yè)公司，若非遇到了困難，恐怕無論如何也不會愿意怠慢自己的用戶。而事實上，共享汽車一直以來被視為風(fēng)口的同時也飽受著質(zhì)疑，如何良性發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)。
速途研究院此前發(fā)布的研報就指出，共享汽車的項目不同于其他共享產(chǎn)品，運營難度更高且屬于重資金項目，共享單車和充電寶等產(chǎn)品問世不久就實現(xiàn)了規(guī)?；蚕砥噭t需要重資金投入，且還需要解決租車點的問題。然而，在擁擠的城市中想要找到合適的安置點并不容易，費用和場地都是挑戰(zhàn)。
在政策方面，盡管在去年8月，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部兩部門曾下發(fā)《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提到鼓勵分時租賃(汽車共享)發(fā)展。但在業(yè)內(nèi)人士看來，此后其實并未有明確的利好政策出臺。
分析人士認為，“融資-燒錢-再融資”的模式顯然并不適用于重資產(chǎn)模式的共享汽車行業(yè)，如何不斷提高運營效率，加強自身的造血能力，在成本可控的情況下穩(wěn)步擴張，逐漸摸索出合適的盈利道路，可能是最佳選擇。
