整零關(guān)系并非新鮮話題，不過在車市下行的背景下，由于整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的新老矛盾更多浮出水面，這一話題再度被熱議。而值得注意
整零關(guān)系并非新鮮話題，不過在車市下行的背景下，由于整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的新老矛盾更多浮出水面，這一話題再度被熱議。
而值得注意的是，當(dāng)業(yè)界在討論整零關(guān)系，討論的并非只是這一關(guān)系本身，更多的是整零關(guān)系可能給汽車供應(yīng)鏈，甚至是整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響。眾所周知，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強有諸多原因，供應(yīng)鏈不強無疑是其中的重要原因。而作為汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵，整零關(guān)系處理的好壞與否影響深遠(yuǎn)。
國內(nèi)整零矛盾頻發(fā)
從美德日這些汽車強國來看，他們都有很強的汽車供應(yīng)鏈體系，而在各自的體系之中，整車與零部件企業(yè)的合作方式雖有不同，但相同的是，整車與零部件企業(yè)都有一套相對平等、雙向受益的相處模式。
歐美模式下的整車企業(yè)和零部件企業(yè)相互之間可以自由選擇，整車企業(yè)可以提出需求向零部件企業(yè)招標(biāo)，零部件企業(yè)按需生產(chǎn)。同時，零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品，供整車企業(yè)選擇。這一模式所帶來的好處是，既使零部件企業(yè)擺脫了整車企業(yè)的牽制，同時也讓它們甩掉了依賴性，不得不持續(xù)提高技術(shù)水平，保持自身的產(chǎn)品優(yōu)勢。
日本采用的是分層次的金字塔供應(yīng)商體系。在這一體系之下，零部件企業(yè)加入主要整車企業(yè)協(xié)作網(wǎng)后可以得到長期穩(wěn)定訂貨。同時，各大整車企業(yè)也希望零部件企業(yè)能夠長期穩(wěn)定供貨，最終形成的是一種雙向壟斷模式。也正因如此，在日本，各大整車企業(yè)對其供應(yīng)體系中零部件企業(yè)都盡量給予資金和技術(shù)支持。
將視線轉(zhuǎn)移到中國，國內(nèi)的整零關(guān)系雖然不能一概而論，但整體情況與發(fā)達(dá)國家相比顯然還有較大的差距。盡管國內(nèi)的整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商深知應(yīng)該建立于雙方有益的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，但現(xiàn)實情況下，多數(shù)企業(yè)往往還是從各自利益出發(fā)，很少站在對方的立場考慮。?
從目前來看，除去極少部分因擁有絕對技術(shù)優(yōu)勢而難以被替換的零部件供應(yīng)商，其它供應(yīng)商與整車企業(yè)的合作關(guān)系并不穩(wěn)定，如出現(xiàn)不能夠滿足其降本要求或是整車企業(yè)有其它選擇等情況，雙方的關(guān)系便可能會面臨解除，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商沒有建立信任關(guān)系，而這使得雙方的矛盾頻繁爆發(fā)。
行業(yè)“潛規(guī)則”積弊已久
中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件部主任杜道鋒在接受蓋世汽車記者采訪時表示，相對于歐美日國家來說，國內(nèi)的整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商更多是甲方與乙方的關(guān)系。由于可供整車企業(yè)選擇的零部件供應(yīng)商較多，而零部件供應(yīng)商則要依賴于整車企業(yè)長期、穩(wěn)定的采購來維持其發(fā)展，因此往往處于比較弱勢的地位。
而國內(nèi)整零矛盾頻發(fā)，正是源于雙方關(guān)系的不對等，尤其是由此形成的一些“潛規(guī)則”。
據(jù)了解，為控制成本、節(jié)約開支，國內(nèi)整車企業(yè)往往會選擇多家零部件供應(yīng)商同時供貨，并不斷“議價”,導(dǎo)致零部件企業(yè)陷入惡性競爭。一汽車零部件供應(yīng)商表示：“我們報價已經(jīng)很低了，幾乎是微利報價，但是還有競爭對手比我們低20%，這樣的競爭對手就是在擾亂市場，長此以往，劣幣驅(qū)逐良幣，有上進(jìn)心的企業(yè)都干不下去了，畢竟研發(fā)需要錢。”
另外，國內(nèi)整車企業(yè)往往在與零部件企業(yè)合作一段時間后，選擇自己生產(chǎn)零部件或更換供應(yīng)商，造成很多零部件企業(yè)在投入大量研發(fā)費用后無法批量生產(chǎn)。此外，還有部分整車企業(yè)不斷擠壓零部件供應(yīng)商的利潤空間，甚至拖欠應(yīng)付賬款……
而無論整車企業(yè)以上做法是故意為之還是無奈之舉，諸如此類的行為不僅給整零關(guān)系蒙上了陰影，對于零部件企業(yè)的發(fā)展也極為不利。“供應(yīng)商首先得有錢賺，有路子活下去，才能談所謂的質(zhì)量改進(jìn)，技術(shù)創(chuàng)新。一個整天研究如何降本，掙扎在死亡線上的公司很難進(jìn)步。” 另一汽車零部件供應(yīng)商如此表示。
可以看到，相對于歐美日這些汽車強國，中國汽車零部件行業(yè)近些年雖取得了一定的進(jìn)步，然而仍然缺乏真正有實力的零部件供應(yīng)商。而這將不可避免地拖累汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展，不利于汽車產(chǎn)業(yè)由大到強轉(zhuǎn)型升級。
亟需建立技術(shù)紐帶
整零關(guān)系“潛規(guī)則”積弊已久，過去業(yè)界通過種種方式來改變雙方關(guān)系，但收效甚微。究其原因是這些方式未能消除整零矛盾的癥結(jié)。?
正如前面所說，整零矛盾的出現(xiàn)主要在于雙方關(guān)系的不對等，那么是什么導(dǎo)致了整零關(guān)系的不平等?主要原因在于零部件供應(yīng)商在技術(shù)上成熟度還不夠，難以做出“無法取代”的產(chǎn)品，因此難以獲得與汽車制造商相對平等的地位，難以擺脫整車企業(yè)的牽制。?
杜道鋒表示，整零關(guān)系說到底就是一個技術(shù)問題，只有零部件企業(yè)自己發(fā)力，把自己的競爭優(yōu)勢強化才能改變自己的弱勢地位。“如果零部件企業(yè)還是被整車企業(yè)被動的拉著去開發(fā)一些產(chǎn)品，那零部件企業(yè)就永遠(yuǎn)沒有話語權(quán)。不僅是配套整車企業(yè)，零部件企業(yè)也應(yīng)引導(dǎo)整車企業(yè)進(jìn)行一些產(chǎn)品開發(fā)，擁有不易被取代的產(chǎn)品技術(shù)，如此才能讓整車企業(yè)對自己有所依賴。”
杜道鋒還指出，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商應(yīng)更多建立橫向合作，也即，在研發(fā)、采購等環(huán)節(jié)的深度合作，進(jìn)一步加強雙方的協(xié)同發(fā)展，而這需要零部件供應(yīng)商具備一定的技術(shù)底蘊。
總之，想解決整零矛盾，實現(xiàn)雙方的協(xié)同發(fā)展，繞不開技術(shù)問題。
整車企業(yè)的扶持不可少
中國整車企業(yè)面臨的一些要求，國外整車企業(yè)其實也難以避免，例如降低成本等等，不過在具體的處理方式上國外整車的做法值得借鑒。有供應(yīng)商透露，國外一些整車企業(yè)也會有降本的要求，但他們會提供免費指導(dǎo)幫助供應(yīng)商降成本的，而且會留足應(yīng)有的利潤，以及設(shè)置合理的賬期。而在國內(nèi)卻鮮少有整車企業(yè)能夠做到這一點。?
杜道鋒指出，整車企業(yè)應(yīng)該更多考慮到零部件供應(yīng)商的處境，幫助一些優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商做大做強。“舉例來說，現(xiàn)在存在一種情況，部分零部件企業(yè)受制于其與整車企業(yè)之間的契約關(guān)系，不能將業(yè)務(wù)深入到后市場，而實際上，如果零部件供應(yīng)商能夠把后市場業(yè)務(wù)作為補充，提高營收，有更多的資本投入到技術(shù)研發(fā)之中，那么這會給零部件供應(yīng)商帶來十分有利的影響。”
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，要構(gòu)建新型“整車-零部件”合作關(guān)系，鼓勵整車骨干企業(yè)與優(yōu)勢零部件企業(yè)在研發(fā)、采購等層面的深度合作，建立安全可控的關(guān)鍵零部件配套體系。推動完善國家科技計劃(專項、基金等)項目遴選取向，建立關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化及“整車-零部件”配套項目考核指標(biāo)，鼓勵整車和零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展。
確實，中國自主品牌整車企業(yè)以及零部件供應(yīng)商當(dāng)前仍處于發(fā)展壯大的過程之中，在這一過程中，雙方應(yīng)深入合作、相互支撐。唯有如此，零部件企業(yè)才能夠迅速的成長起來，中國汽車工業(yè)才能隨之強大。而值得慶幸的是，當(dāng)下已經(jīng)有一些企業(yè)開始朝著這個方向努力。
