自中國車市邁入微增長時代以來，負(fù)增長還有多遠(yuǎn)這一疑問就徘徊在汽車行業(yè)之中?？梢哉f，在這一敏感時期，單月銷量下滑就足以觸動整個車市的
自中國車市邁入微增長時代以來，“負(fù)增長還有多遠(yuǎn)”這一疑問就徘徊在汽車行業(yè)之中。可以說，在這一“敏感”時期，單月銷量下滑就足以觸動整個車市的神經(jīng)。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)銷繼7月份同比分別下滑0.66%和4.02%之后，8月份同比再次出現(xiàn)下滑，降幅分別達(dá)到4.38%和3.75%。也就是說，這一次，中國車市接連兩個月出現(xiàn)了銷量的同比下滑，這一情況使得業(yè)界對于接下來車市的表現(xiàn)不甚樂觀，更有業(yè)內(nèi)人士稱“今年車市將首現(xiàn)負(fù)增長”。
如此兩連降的情況在汽車行業(yè)確實并不多見，那么，出現(xiàn)這一情況的原因究竟有哪些?這些因素的影響是否會延續(xù)到接下來的車市?今年車市真的會出現(xiàn)負(fù)增長嗎?日前，蓋世汽車采訪到多位行業(yè)人士，就以上話題展開討論。
兩連降并非首次出現(xiàn)，但具體情況有所不同
汽車產(chǎn)銷連續(xù)多個月下滑的情況并非僅出現(xiàn)在今年。據(jù)了解，在2015第三季度以及2017年4月-5月，汽車產(chǎn)銷亦出現(xiàn)過此類情況。至于其中原因，蓋世汽車研究院行業(yè)分析師表示，2015年之所以出現(xiàn)單月產(chǎn)銷同比連續(xù)下滑，主要是受到當(dāng)年股市暴跌的影響，而2017年出現(xiàn)此類情況則主要是因為，在小排量購置稅優(yōu)惠政策的影響下，2016年同期基數(shù)較高。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
相對于前幾年，今年的情況似乎更為復(fù)雜。乘聯(lián)會相關(guān)報告顯示，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)、新車型陸續(xù)投放市場以及廠商為了完成目標(biāo)量加快批發(fā)節(jié)奏其實為車市帶來了一定的增量，不過與此同時，財富縮水的陣痛對車市影響較大，在金融去杠桿等諸多因素影響下的股市低迷和P2P暴雷時有發(fā)生，導(dǎo)致部分居民的財富受損和購車消費心態(tài)暫時受到影響，也就是說，經(jīng)濟(jì)下行等因素同樣造成了相對較大的減量，最終使得車市呈現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。
蓋世汽車研究院行業(yè)分析師亦表示，從經(jīng)濟(jì)角度來看，中美貿(mào)易沖突、供給側(cè)改革、地方債攀升、外匯儲備不斷降低、人民幣貶值等多問題反映出今年經(jīng)濟(jì)形勢不甚樂觀，在這一情況下，無論是國家還是消費者都會收緊自己的支出。而在經(jīng)濟(jì)下行、市場需求減少的情況下，車市也確實會受到影響。“另外，前兩年購置稅刺激透支了今年的市場需求量，加上今年上半年的超預(yù)期出貨量導(dǎo)致庫存一直在警戒線以上，所以車企會借著淡季盡量減少產(chǎn)銷去消化庫存，由此在7、8兩個月份出現(xiàn)同比的連續(xù)下滑。”
兩連降并不“可怕”，車市全年增幅預(yù)計仍在3%左右
受到以上因素的影響，7月及8月汽車產(chǎn)銷接連出現(xiàn)同比下滑，那么這一影響是否會延續(xù)到接下來的車市?答案是肯定的。
乘聯(lián)會指出，下半年以上幾點影響消費因素仍難以消除，不利于車市增長。中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響也會逐步體現(xiàn)，消費升級大趨勢下的部分群體消費降級現(xiàn)象有所體現(xiàn)，因此今年的秋冬季車市較上半年增速進(jìn)一步放緩。另外，近期減稅效果尚未體現(xiàn)，今年個稅改革等促進(jìn)購車效果仍待觀察。
蓋世汽車研究院行業(yè)分析師亦表示，結(jié)合2015年的情況來看，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問題會對車市有直接沖擊，加之國家在下半年沒有政策刺激牌出來，車市在接下來4個月維持去年或者2016年的水平會是大概率事件。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
不過，需要指出的是，盡管今年7月及8月汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)同比下滑，但2018年1-8月，中國汽車產(chǎn)銷則分別達(dá)到了1813.47萬輛和1809.61萬輛，同比增長2.77%和3.53%，總體表現(xiàn)符合其年初3%的預(yù)期。
興業(yè)證券交運設(shè)備行業(yè)研究首席分析師王冠橋亦表示，盡管接下來這些因素仍然將給車市帶來一定的影響，使得大家對下半年車市的表現(xiàn)并不是很樂觀，但目前業(yè)界比較多的看法是，今年車市整體增速將在3%左右。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華亦指出，無論是經(jīng)濟(jì)下行，還是購置稅政策等因素，它們對于車市的影響確實存在，但也不必夸大這些因素的影響，因為從目前來看，2018年中國汽車市場銷量增速預(yù)期仍將達(dá)到3%，處在正常的范圍之內(nèi)。“當(dāng)然，由于受到購置稅等因素的影響，去年9、10、11、12月份的基數(shù)比較高，這會使今年后四個月車市面臨的壓力比較大。
后四個月車市壓力增大，車企加速“大浪淘沙”
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
車市壓力增大，車企難逃考驗。在微增長的車市之中，眾多車企間的競爭越加激烈，各大車企面對的幾乎是你死我活的較量，稍有松懈，就可能被淘汰出局。
至于在眾多車企中，誰被看好?誰又被看衰?雖眾說紛紜，但可以確定的是，最終留下來的一定是產(chǎn)品實力強的企業(yè)。王冠橋表示，接下來吉利、上汽大眾、豐田的表現(xiàn)值得期待，主要原因便在于它們新產(chǎn)品的競爭力比較強。
對此，師建華表示，車市增速放緩，競爭激烈成為必然，而越是低速增長的時候越能看出誰有競爭力，“當(dāng)車企間的競爭更加激烈，就會倒逼著這些企業(yè)以消費者需求為導(dǎo)向，堅持高質(zhì)量發(fā)展，去靠質(zhì)量取勝，而這對于消費者來說顯然不是壞事。 ”
蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，從整體車市環(huán)境來看，車市已逐步從粗放型增長進(jìn)入到成熟化增長階段，增量來源也從首購變化到換購的消費人群。車企既要做好產(chǎn)品，又要懂得消費者，而消費者對于車消費更加成熟和理性，用車目標(biāo)更明確，需求更加實際。因此可以說，在車企大浪淘沙過程中，消費者是決定性因素。
