狼來(lái)了喊了很久，這次狼真的來(lái)了。與往年相比，8月的產(chǎn)銷情況低于預(yù)期。9月11日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))舉辦的月度信息發(fā)布會(huì)
狼來(lái)了喊了很久，這次狼真的來(lái)了。“與往年相比，8月的產(chǎn)銷情況低于預(yù)期。”9月11日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)舉辦的月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東如此表示。
中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年8月的汽車產(chǎn)銷量均低于去年同期。尤其是中國(guó)品牌乘用車，出現(xiàn)了時(shí)隔四年后，市場(chǎng)份額再度失守40%的不樂(lè)觀情況。“前七個(gè)月，自主品牌每個(gè)月的市場(chǎng)份額變化和趨勢(shì)都與去年相近，但8月份有大幅下降，表現(xiàn)較差。”許海東表示。數(shù)據(jù)顯示，8月，中國(guó)品牌乘用車共銷售68.41萬(wàn)輛，同比下降11.06%，占乘用車總銷量的38.2%，較去年同期的41%下降2.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近四年來(lái)最低點(diǎn)。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者查詢數(shù)據(jù)顯示，2010年至2014年，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率連續(xù)四年下降，至2014年一季度，中國(guó)自主品牌乘用車失守40%的“份額紅線”，跌至38.2%。此后，自主品牌乘用車份額繼續(xù)下滑。2014年8月份，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為37.90%，成為2010年之后自主品牌市占率的最底谷。“這一輪下滑的基本是沒(méi)有‘褲衩’的企業(yè)，這些企業(yè)在質(zhì)量上比較差。”奇瑞汽車一位高層對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
2014年9月份自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率首度回升至38.54%，并進(jìn)入了持續(xù)提升趨勢(shì)，2015年、2016年、2017年，中國(guó)品牌乘用車市占率分別為41.32%、46.8%、48.8%。今年1-8月，中國(guó)品牌乘用車銷量為642.90萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額仍為42.32%，但同比下降0.83個(gè)百分點(diǎn)。“低端車下滑嚴(yán)重，今年五菱、長(zhǎng)安微車、力帆這些壓力十分大，下滑也比較嚴(yán)重。”一家自主品牌中層對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，對(duì)乘用車品牌矩陣的競(jìng)爭(zhēng)而言，市占率40%確實(shí)是判斷成功與否的重要界限，但市占率降低也并不代表自主品牌的實(shí)力與之前相比有所下滑。“自主品牌與合資品牌在實(shí)力方面本來(lái)就一直存有差距，在市場(chǎng)好的時(shí)候，還可以分一杯羹，在市場(chǎng)不景氣的情況下，自主品牌的產(chǎn)品、體系能力也受到巨大的考驗(yàn)，難免出現(xiàn)市場(chǎng)失守的情況。”
幾乎全面下滑的市場(chǎng)
從1-8月的汽車產(chǎn)銷情況來(lái)看，雖然目前整體上保持小幅增長(zhǎng)，但形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)1-8月，汽車銷量為1809.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.53%，產(chǎn)銷增速相對(duì)于前7個(gè)月皆回落。8月份單月的產(chǎn)銷也均出現(xiàn)同比、環(huán)比的下滑。中汽協(xié)方面表示，季節(jié)、天氣、消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣、市場(chǎng)政策、廠家策略、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等因素仍是主要成因，后續(xù)車市還會(huì)有所回升。
但乘用車領(lǐng)域持續(xù)的低迷態(tài)勢(shì)已引起關(guān)注，乘用車8月乘用車銷量為178.99萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.60%，同比下降4.55%，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷皆同比下降的情況。1-8月，乘用車銷量為1519.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.60%。
從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，轎車、SUV、MPV三大品類銷量雖然環(huán)比均呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，但與去年同期相比仍出現(xiàn)不同程度下滑，以MPV同比下滑13.59%最為嚴(yán)重，僅有交叉型乘用車保持同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。值得一提的是，8月轎車同比下降3.42%，SUV同比下降4.68%，自今年4月開(kāi)始，如今轎車已連續(xù)第五個(gè)月增速超過(guò)SUV。而SUV也是自主品牌過(guò)去三年得以高速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。
許海東指出，SUV的下滑，尤其是中國(guó)自主品牌SUV的下滑，反映的是五六線城市的汽車需求變化，“自主品牌SUV定位低端，滿足的是五六線城市的購(gòu)買(mǎi)群體，而這部分市場(chǎng)正是中國(guó)目前汽車銷量的增量所在。所以導(dǎo)致了整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量的下滑。”許海東表示。
實(shí)際上，低端車型以及自主品牌從今年3月開(kāi)始就已經(jīng)感受到了壓力。“五菱壓力很大，寶駿品牌也是，這些低價(jià)格的車受到?jīng)_擊很大。”五菱一位內(nèi)部人士表示。上汽通用五菱8月銷量為14.6萬(wàn)輛，同比下降5.8%。本年累計(jì)銷量達(dá)132.7萬(wàn)輛，相較去年同期僅實(shí)現(xiàn)微增。寶駿品牌目前正計(jì)劃推出10萬(wàn)元以上的產(chǎn)品，以緩解目前在低價(jià)位市場(chǎng)的壓力。
在整個(gè)市場(chǎng)不景氣的情況下，車企間的差距也越拉越大。1-8月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長(zhǎng)安銷量下降較快，長(zhǎng)城和東風(fēng)降幅略低，其他企業(yè)均呈增長(zhǎng)，其中吉利和奇瑞增速更快。
部分細(xì)分市場(chǎng)火爆
不過(guò)，在整體市場(chǎng)下滑的情況下，豪華汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量依然比較可觀。奔馳(包括smart品牌)8月在中國(guó)大陸銷售54885臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)5%。前8個(gè)月，奔馳及smart品牌累計(jì)銷量為457045臺(tái)，同比增長(zhǎng)12%;其中，國(guó)產(chǎn)車的占比為72%。而奧迪在8月實(shí)現(xiàn)銷量57271輛，同比增長(zhǎng)6%，刷新同期銷量記錄。其中，國(guó)產(chǎn)車型銷量達(dá)51724輛，同比增長(zhǎng)4.5%;進(jìn)口車型銷量進(jìn)一步攀升，同比增長(zhǎng)23%。寶馬受到美國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅調(diào)整的沖擊，表現(xiàn)稍弱于上述兩者，但前8個(gè)月增長(zhǎng)同樣明顯。
在豪華車第二陣營(yíng)中，受到進(jìn)口關(guān)稅政策的下調(diào)影響，雷克薩斯7月銷量同比增長(zhǎng)37.5%，8月銷量達(dá)到17675輛，同比增長(zhǎng)更是達(dá)到59.2%;凱迪拉克8月銷量達(dá)到16000輛，同比增長(zhǎng)1.9%，而目前在1-8月累計(jì)銷量方面達(dá)到14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.4%;8月沃爾沃在華銷量達(dá)到11385輛，同比增長(zhǎng)18.4%，1-8月累計(jì)銷量也達(dá)到82987輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到17.2%。“豪華車盡管增速下滑，但是增長(zhǎng)還是比較快，不過(guò)市場(chǎng)終端的優(yōu)惠也在擴(kuò)大。”一位豪華品牌公司內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。以沃爾沃為例，其諸多車型都保持在7.5折左右，很多車型都有高達(dá)10萬(wàn)元的巨額優(yōu)惠。
新能源汽車領(lǐng)域也繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，8月，新能源汽車銷量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.5%。其中，新能源乘用車銷量為8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.2%，商用車銷量為1.1萬(wàn)輛，同比下降17.6%。截至8月，新能源汽車今年的產(chǎn)銷已分別完成60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75.4%和88%。中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，新能源汽車今年可以突破百萬(wàn)輛。不過(guò)，這一規(guī)模在乘用車中所占比例仍然較小。
作為亮點(diǎn)所在，在新能源汽車市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車已出現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)。8月插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 102.3%和130.8%，而純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增速分別為24.2%和31.7%。
“未來(lái)的新能源與燃油車會(huì)更加融合”，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示。在他看來(lái)，未來(lái)十年內(nèi)燃油車仍將是汽車市場(chǎng)的銷售主力，不過(guò)，傳統(tǒng)燃油車會(huì)逐步增加電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等因素，而由于電氣化滲透的比例的加大，未來(lái)，燃油車與新能源汽車這二者的邊界會(huì)變得更加模糊。尤其是一旦補(bǔ)貼取消，企業(yè)對(duì)于今后發(fā)展何種新能源產(chǎn)品，還將會(huì)有更多的選擇。
雖然中國(guó)汽車銷量的增速處于一定回落之中，但中汽協(xié)對(duì)此表示，中國(guó)汽車的整體發(fā)展表現(xiàn)仍然符合2018年年初做出的3%增長(zhǎng)目標(biāo)。此前有日系豪華品牌高層對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，目前市場(chǎng)偏冷，但預(yù)計(jì)在2019年市場(chǎng)將逐步恢復(fù)。“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性比較大，市場(chǎng)有好有壞，好的時(shí)間長(zhǎng)于壞的時(shí)間，這在此前二十年間得到了驗(yàn)證。”
但在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)在8月已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)，其在接受媒體采訪時(shí)表示，8月汽車產(chǎn)銷率高達(dá)105.2%，一是受以往月份高庫(kù)存率影響，生產(chǎn)安排進(jìn)一步降低，二是受季節(jié)性原因影響，銷量開(kāi)始轉(zhuǎn)好。而隨后，中國(guó)汽車銷售將持續(xù)轉(zhuǎn)好。
關(guān)鍵詞： 車市
