保險(xiǎn)業(yè)首個(gè)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)保證險(xiǎn)出爐

2018-09-12 16:45:20 來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)

據(jù)介紹，截至2017年底，我國(guó)集裝箱吞吐量2 37億標(biāo)準(zhǔn)箱，海運(yùn)費(fèi)規(guī)模約2萬(wàn)億人民幣，年集裝箱吞吐量世界第一。而海運(yùn)業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，目前存

據(jù)介紹，截至2017年底，我國(guó)集裝箱吞吐量2.37億標(biāo)準(zhǔn)箱，海運(yùn)費(fèi)規(guī)模約2萬(wàn)億人民幣，年集裝箱吞吐量世界第一。而海運(yùn)業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，目前存在的最大短板在于發(fā)展模式相對(duì)獨(dú)立、封閉，核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)高度離散，導(dǎo)致各主體信息不對(duì)稱，未能形成完整的企業(yè)信用信息管理體系。傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)很難下沉到行業(yè)，對(duì)行業(yè)內(nèi)小微貨代企業(yè)進(jìn)行有效風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和管理，導(dǎo)致大量中小微企業(yè)無(wú)法從傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)得到資金支持。

同時(shí)，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈大體由出口工廠、二級(jí)貨代、一級(jí)貨代、船公司、進(jìn)口商組成。出口工廠接到海外訂單，產(chǎn)生貨運(yùn)需求。由于涉及到報(bào)關(guān)、訂艙、檢驗(yàn)檢疫等一系列專業(yè)活動(dòng)，需要貨代公司提供專業(yè)服務(wù)。出口工廠向二級(jí)貨代預(yù)訂艙位，當(dāng)商品運(yùn)達(dá)需求方時(shí)，需求方支付貨款，出口工廠再向二級(jí)貨代支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，產(chǎn)生平均三個(gè)月的賬期。

二級(jí)貨代接到出口工廠艙位訂單后要向一級(jí)貨代或船公司購(gòu)買(mǎi)艙位。由于船公司、一級(jí)貨代具有強(qiáng)勢(shì)地位，給二級(jí)貨代的賬期一般不超過(guò)一個(gè)月，因此，二級(jí)貨代需要承擔(dān)大約兩個(gè)月的運(yùn)費(fèi)墊付資金。給貨代公司現(xiàn)金流造成極大壓力，這也在很大程度上限制了貨代公司的規(guī)模和擴(kuò)張速度。

鑒于此，眾惠財(cái)產(chǎn)相互保險(xiǎn)社(以下簡(jiǎn)稱“眾惠相互”)聯(lián)合銀行機(jī)構(gòu)、深圳國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)等推出保險(xiǎn)業(yè)首個(gè)面向海運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上的中小微企業(yè)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)借款人保證險(xiǎn)產(chǎn)品。

眾惠相互項(xiàng)目負(fù)責(zé)人俞偉表示，“經(jīng)過(guò)近一年的籌備，‘貨運(yùn)保’的推出可以說(shuō)是恰逢其時(shí)，補(bǔ)短板、填空白的初心與新政策不期而遇，解決了多方痛點(diǎn)”，為中小微貨代企業(yè)提供基于真實(shí)交易的保險(xiǎn)增信服務(wù)，以使其獲得銀行優(yōu)質(zhì)資金支持，填補(bǔ)該領(lǐng)域小微企業(yè)融資難的市場(chǎng)空白。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，小微貨代企業(yè)需自行解決經(jīng)營(yíng)性融資需求超過(guò)5000億元。“我們的目標(biāo)是試點(diǎn)放款10億元”，俞偉預(yù)估。