今年8月，汽車經(jīng)銷商與廠商之間的矛盾頻發(fā)。沃爾沃、捷豹路虎、眾泰和Jeep相繼爆出經(jīng)銷商拉橫幅維權(quán)和退網(wǎng)傳聞。維權(quán)的主要原因是經(jīng)銷商的
今年8月，汽車經(jīng)銷商與廠商之間的矛盾頻發(fā)。沃爾沃、捷豹路虎、眾泰和Jeep相繼爆出經(jīng)銷商拉橫幅維權(quán)和退網(wǎng)傳聞。維權(quán)的主要原因是經(jīng)銷商的庫存壓力增大，以及車市慘淡帶來了嚴(yán)重虧損。
隨著6月、7月銷量持續(xù)下滑，汽車經(jīng)銷商隨車市一起陷入低迷，庫存長期超過警戒線，利潤下滑甚至出現(xiàn)虧損，經(jīng)營信心因此受到打擊。
“車越來越不好賣了，賣車虧損的錢也越來越多了。”一位華東地區(qū)的汽車經(jīng)銷商對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說，“以往賣一輛車，4S店可能貼幾千塊錢，但現(xiàn)在得貼上萬元。8月情況沒有明顯好轉(zhuǎn)，大家為了去庫存，下半年或許將不得不打響價格戰(zhàn)。”
車市能否回暖?
全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月上旬(1-10號)國內(nèi)乘用車銷量走勢相對平穩(wěn)，但與去年同期相比，銷量下滑的幅度依然較大，零售量同比下降17.9%，批發(fā)銷量同比下降14.5%。
進入8月，車市的低迷并未好轉(zhuǎn)，反而下滑更加明顯。“7月份的汽車銷量同樣是前三周也是下降得比較多，但第四周量上來了，最后同比下滑5%?，F(xiàn)在來看，8月的走勢應(yīng)該會和7月差不多，前幾周下滑幅度大，月底銷量可能比較多，最后可能是與去年持平或微下降。”8月27日，乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
8月過后，車市將迎來傳統(tǒng)的暢銷季“金九銀十”。不過，在崔東樹看來，盡管前7個月中國汽車銷量保持了4%的增速，但是現(xiàn)在市場的表現(xiàn)一般，今年的整體銷量或?qū)⑹状纬霈F(xiàn)零增長，甚至有可能負(fù)增長。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上半年造成汽車消費走低的原因是，西部地區(qū)樓市走強和汽車進口關(guān)稅調(diào)整影響。崔東樹認(rèn)為，汽車銷量下滑的主要原因是受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響帶來經(jīng)濟不景氣，消費者購買力降低。“關(guān)稅調(diào)整給汽車行業(yè)帶來的影響還沒有到來，關(guān)稅的調(diào)整或許會進一步抑制汽車消費。”崔東樹說。
經(jīng)銷商對于下半年的市場走勢的觀點也變得更加謹(jǐn)慎。中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。“我們做好了后幾個月打一場硬仗的準(zhǔn)備。”上述華東地區(qū)經(jīng)銷商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。
消費降級同樣在汽車行業(yè)有所體現(xiàn)。崔東樹認(rèn)為，汽車消費降級的一個明顯特征是，今年前7個月，入門級轎車?yán)^續(xù)保持著較高增長趨勢。“整體上來看，今年前7個月，豪華車的整體銷量表現(xiàn)還是非常不錯的。銷量下滑的主要是自主品牌和合資品牌。在經(jīng)濟不景氣的情況下，入門級車型對價格更加敏感。”崔東樹說。
此外，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者注意到，今年1-7月汽車產(chǎn)量同樣出現(xiàn)了下降。崔東樹告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，主要原因是車市越冷經(jīng)銷商庫存壓力大，車企因此對產(chǎn)能做出了調(diào)整。
“市場不景氣的情況下，產(chǎn)能下降是好事。如果在市場狀況不好的情況下，車企增加產(chǎn)能，就會造成庫存積壓，這個壓力會施加到經(jīng)銷商身上，為了清倉經(jīng)銷商就會降價甩賣，影響經(jīng)銷商的利潤。而廠商為了讓經(jīng)銷商賣更多車，也會降低給經(jīng)銷商的供貨價，車企的利潤也會受到影響，造成惡性循環(huán)。”8月27日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。
經(jīng)銷商壓力增大
“上半年我們的銷量非常不好，庫存壓力非常大。下半年尤其是四季度的狀況，將對整年的銷量起決定性的作用。”一位內(nèi)蒙古的經(jīng)銷商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。
庫存壓力增大的同時，經(jīng)銷商還面臨著巨大資金壓力。汽車市場整體銷量下滑，經(jīng)銷商銷售情況不好，造成資金周轉(zhuǎn)困難。
“今年以來，經(jīng)銷商普遍反映日子不好過。主要原因包括需求端和供給端兩方面。在需求端，消費者對汽車的需求減少;在供給端，一方面，經(jīng)銷商要承擔(dān)去庫存的壓力。另一方面，資本市場方面，受金融嚴(yán)監(jiān)管去杠桿、P2P頻頻暴雷等因素影響，經(jīng)銷商比以前更難籌得資金，流動資金減少增加了經(jīng)營壓力。”羅磊表示。
汽車流通作為重資產(chǎn)行業(yè)，保證資金的健康周轉(zhuǎn)是經(jīng)銷商的經(jīng)營前提。“近期頻頻出現(xiàn)維權(quán)問題，最重要的原因是今年汽車市場的總體形勢并不太好。但經(jīng)銷商必須保證資金投入，經(jīng)營狀況日益艱難。”羅磊說。
8月10日，龐大集團(601258,股吧)發(fā)布公告稱，將向中升集團出售龐大集團直接或間接持有的九家子公司，擬轉(zhuǎn)讓價格為10.9億元。這是繼今年5月轉(zhuǎn)讓五家子公司股權(quán)以來，龐大集團第二次變賣資產(chǎn)。
龐大集團的一季報并不樂觀。一季度公司營收141.23億元，同比下滑10.71%;歸屬于上市公司股東凈利潤為4579.73萬元，同比下滑60.82%。此外，據(jù)一季報顯示，龐大集團資產(chǎn)總額為600.05億元，整體負(fù)債464.64億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)77%。
“過去十幾年經(jīng)銷商的盈利狀況不錯，但是因為市場競爭變得越來越激烈，經(jīng)銷商的盈利能力也因此下降。4S店不得不犧牲賣車的利潤，依靠汽車金融、汽車后市場售后服務(wù)來盈利。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
不過，上述華東地區(qū)經(jīng)銷商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，現(xiàn)在的價格戰(zhàn)已經(jīng)蔓延到后市場領(lǐng)域，整體利潤大打折扣。“現(xiàn)在大家手上的庫存積壓比往年更嚴(yán)重，年前是銷售旺季，但是因為要處理的庫存過多，最后會引發(fā)比以往更為激烈的價格戰(zhàn)。”
