藍(lán)鯨TMT網(wǎng)7月5日訊，美團(tuán)點評于6月25日正式向港交所提交招股書，重點聚焦在餐飲及產(chǎn)業(yè)鏈。而針對此前備受關(guān)注的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，招股書稱，當(dāng)前
藍(lán)鯨TMT網(wǎng)7月5日訊，美團(tuán)點評于6月25日正式向港交所提交招股書，重點聚焦在餐飲及產(chǎn)業(yè)鏈。而針對此前備受關(guān)注的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，招股書稱，當(dāng)前美團(tuán)正在南京、上海提供“試點”網(wǎng)約車服務(wù)，通過試點項目，美團(tuán)正在評估網(wǎng)約車服務(wù)可能為自身帶來的協(xié)同價值。
實際上，此前美團(tuán)對網(wǎng)約車市場的規(guī)劃一度非常激進(jìn)。早在2017年2月，美團(tuán)就開始在南京試點打車業(yè)務(wù)，在經(jīng)過10個月的試運行后，美團(tuán)打車劃定首批擴(kuò)張城市--北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和溫州，并著手在這些城市中進(jìn)行司機(jī)招募。同時高調(diào)開啟報名征集活動，稱用戶報名滿20萬人就開城。然而開城計劃一拖再拖。大半年的時間過去了，美團(tuán)僅登陸上海。其余六城，再無消息。
曾經(jīng)夢想連開七城，最終卻舉步難前，美團(tuán)進(jìn)攻滴滴的計劃為何失敗?
回顧美團(tuán)打車的發(fā)展路徑，通過高額補(bǔ)貼，獲得用戶，以時間換空間，是一貫的做法。無論是在南京，還是在上海，美團(tuán)始終都堅持在司機(jī)和乘客兩邊猛掏補(bǔ)貼。以上海為例，3月21日開城時，美團(tuán)不僅向乘客打出“超低價出發(fā)”口號，免費為乘客提供3張14元優(yōu)惠券;在司機(jī)端還開出“0 抽成、每天600 元保底”的豐厚條件，單均補(bǔ)貼約40元。南京同樣如此。根據(jù)美團(tuán)點評最近遞交的招股書，2017年，南京的打車業(yè)務(wù)讓美團(tuán)的銷售成本猛增325.1%。
高額補(bǔ)貼也帶來巨大的刷單空間。據(jù)東方網(wǎng)的報道，美團(tuán)司機(jī)刷單比例超40%。乘客被秒接單后十多分鐘司機(jī)遲遲不現(xiàn)身，司機(jī)為拿補(bǔ)貼將乘客半路拋下、外地車牌接駕等情況常有發(fā)生，不少司機(jī)還反饋，“美團(tuán)現(xiàn)在急缺司機(jī)，查到了也不敢封號，最多扣點小錢。”
雖然高額補(bǔ)貼一度讓美團(tuán)上線三天日訂單破30萬，但期間美團(tuán)用戶吐槽不斷。人車不符、司機(jī)中途甩客、地圖導(dǎo)航不準(zhǔn)確、系統(tǒng)派單不合理、預(yù)估價與實際價差異大、司機(jī)收不到車費等都問題屢見不鮮。而打車出行是瞬時急需的需求，不同于其他市場，出行領(lǐng)域更加重視出行效率、體驗和安全，這也讓補(bǔ)貼帶來的流量很難持續(xù)。
不僅如此，美團(tuán)還在持續(xù)遭遇政策挑戰(zhàn)。登陸上海首日，美團(tuán)就因存在高額補(bǔ)貼擾亂市場秩序、車輛人員數(shù)據(jù)未接入行業(yè)監(jiān)管、部分外牌車輛和非滬籍駕駛員違規(guī)注冊等五大類問題，被上海交通委約談，要求整改。后續(xù)運營期間，亦多次因外牌車輛和違規(guī)注冊而被執(zhí)法。
今年4月，一封流出的滴滴內(nèi)部信顯示，美團(tuán)打車雖然在上海依然保持相當(dāng)于GMV 100%的補(bǔ)貼率，單均虧損在30元以上，但其市場份額自3月26日起已經(jīng)開始進(jìn)入下行通道，目前已經(jīng)在被壓制在15%以內(nèi)，并仍在持續(xù)下滑。
有接近美團(tuán)內(nèi)部的人士透露，由于在提供的新體驗方面，美團(tuán)打車除了“價格”這一因素上可以顯著提供更多的用戶價值之外，在出行服務(wù)、訂單匹配效率、產(chǎn)品多元化、支付體驗、安全性等方面并無任何能勝過同行的地方。因此，美團(tuán)打車的司機(jī)服務(wù)時長占比比滴滴要低30%以上，平均接駕時間也遠(yuǎn)超同行，一位接近美團(tuán)的投資人向藍(lán)鯨TMT表示：“獲客成本居高不下、用戶留存率、轉(zhuǎn)化率不高、難以持續(xù)增長，讓美團(tuán)打車深陷泥潭，美團(tuán)不得不每月虧損5000萬美金，才能勉強(qiáng)維持南京、上海兩成的市場份額，無暇顧及其他。”
自美團(tuán)宣布上海開城，滴滴一方面在上海暫時加大補(bǔ)貼，精細(xì)化運營，一方面跨界外賣市場火燒美團(tuán)后院，目前已經(jīng)連開五城。而更為重要的是，滴滴快速推進(jìn)了汽車服務(wù)平臺浮出水面，高調(diào)公開其汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，試圖從車主生態(tài)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)鏈兩個層面鎖定供給端，而這恰好也是網(wǎng)約車行業(yè)的最大壁壘。
而在技術(shù)和體驗層面，美團(tuán)同樣面臨著考驗。美團(tuán)內(nèi)部的聲音也從側(cè)面驗證了這一點。此前，美團(tuán)出行負(fù)責(zé)算法工程師在接受中國企業(yè)家采訪時坦承， “網(wǎng)約車的司機(jī)調(diào)度、高低峰補(bǔ)貼邏輯都與外賣系統(tǒng)不同，在這方面，美團(tuán)還需要打磨”，“因此，美團(tuán)打車近期肯定不去其他城市了。”
美團(tuán)點評招股書風(fēng)險提示中也承認(rèn)，其對網(wǎng)約車服務(wù)的熟悉程度以及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)的不足，難以適應(yīng)不斷變化的消費者需求和偏好，領(lǐng)域內(nèi)的市場領(lǐng)導(dǎo)者可利用自身業(yè)務(wù)經(jīng)驗和更深入的數(shù)據(jù)洞察力以及更強(qiáng)的消費者及品牌認(rèn)知度更有效地進(jìn)行競爭。
活動主辦方稱王慧文用美團(tuán)打車失敗改騎摩拜
雖然近期美團(tuán)點評高級副總裁、美團(tuán)出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王慧文曾對外公開稱，跟獎勵相比，美團(tuán)目前更注重的或許是產(chǎn)品體驗的打磨，以及內(nèi)部業(yè)務(wù)的協(xié)同。但目前看來收效甚微。前不久，一場上海的公開活動結(jié)束之后，王慧文自身就遭遇出行尷尬：演講完用美團(tuán)打不到車去高鐵站，只好掛著箱子，騎上了摩拜單車。
藍(lán)鯨TMT針對美團(tuán)的開城計劃和網(wǎng)約車補(bǔ)貼計劃，向美團(tuán)官方提交了采訪。對于開城計劃，美團(tuán)表示，我們覺得需要在這兩個城市里面積累更多的運營經(jīng)驗、產(chǎn)品迭代、行業(yè)認(rèn)知，爭取能再上一個臺階，再看下一步什么時候進(jìn)入下一個階段。對于網(wǎng)約車補(bǔ)貼計劃，美團(tuán)暫時沒有回復(fù)。
文章發(fā)布之后，美團(tuán)官方聯(lián)系到藍(lán)鯨TMT,稱美團(tuán)網(wǎng)約車的燒錢數(shù)據(jù)5000萬美金，這一數(shù)據(jù)不屬實，但并未提供準(zhǔn)確數(shù)字。
關(guān)鍵詞： 美金 業(yè)務(wù)
