近日，共享單車(chē)再次進(jìn)入業(yè)界熱議的焦點(diǎn)話(huà)題。從摩拜被美團(tuán)收到，再到摩拜單車(chē)率先開(kāi)啟免押金模式;從ofo小黃車(chē)傳言被滴滴收購(gòu)，再到各共享單
近日，共享單車(chē)再次進(jìn)入業(yè)界熱議的焦點(diǎn)話(huà)題。從摩拜被美團(tuán)收到，再到摩拜單車(chē)率先開(kāi)啟免押金模式;從ofo小黃車(chē)傳言被滴滴收購(gòu)，再到各共享單車(chē)企業(yè)不斷拿下巨額融資。ofo E2-1輪8.66億美元、哈羅單車(chē)完成150億融資，共享單車(chē)的燒錢(qián)大戰(zhàn)拉開(kāi)了新的序幕。
在行業(yè)人士眼中，免押金是共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，如果押金全部免除，將對(duì)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商的資金鏈帶來(lái)考驗(yàn)。因此筆者認(rèn)為，當(dāng)下共享單車(chē)燒錢(qián)熱情可能不會(huì)像之前那樣高漲。但新的攪局者加入，為下一輪燒錢(qián)又添了一把柴。未來(lái)，共享單車(chē)將上演一場(chǎng)“三足鼎立”，共享單車(chē)第N波的燒錢(qián)大戰(zhàn)已經(jīng)不可避免，究竟誰(shuí)能在此役中脫穎而出，取得最后的勝利?
燒錢(qián)模式為何而來(lái)?
首先，在投資者層面，融資是為后期盈利做準(zhǔn)備。作為企業(yè)，共享單車(chē)并不是一項(xiàng)純公益性的投資，最終點(diǎn)還是以盈利為目的。在其成本上，前期的投入巨大，用瘋狂的燒錢(qián)模式來(lái)催使其迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，便可以在后期的盈利模式下取得“先機(jī)”。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年共享單車(chē)業(yè)的投入可謂驚人，僅單車(chē)的投放量就達(dá)2300萬(wàn)輛，是2016年200萬(wàn)輛的近11倍，投入金額估算也要超過(guò)百億元。其中，僅摩拜單車(chē)、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬(wàn)輛，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬(wàn)輛。而在近日又有消息稱(chēng)，滴滴正在追加單車(chē)投入，已向天津富士達(dá)和深圳喜德盛發(fā)出了共計(jì)200萬(wàn)輛新車(chē)的訂單。從中我們可以看出，在這場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)中，車(chē)海戰(zhàn)術(shù)的前提投入是其主要原因。
再者，免押金成功為越來(lái)越多用戶(hù)的心聲。經(jīng)歷過(guò)2017年瘋狂的城市圈地后，共享單車(chē)高密度投放和免費(fèi)騎行的運(yùn)作已經(jīng)難以為繼。2018年進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，共享單車(chē)的新戰(zhàn)場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向“免押金”。免押金將是對(duì)各個(gè)共享單車(chē)企業(yè)資金鏈的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)，但也在一定程度上促進(jìn)企業(yè)練好“內(nèi)功”，增強(qiáng)造血能力，成為共享單車(chē)行業(yè)新格局變化的催化劑。
燒錢(qián)過(guò)后的各種擔(dān)憂(yōu)
此前在資本的大力助推下，共享單車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一波又一波的燒錢(qián)大戰(zhàn)。這種競(jìng)爭(zhēng)中，單車(chē)紛紛倒閉或者難以為繼，最終導(dǎo)致了“三大巨頭”態(tài)勢(shì)悄然形成。在過(guò)去的2017中，就有五家共享單車(chē)企業(yè)在此燒錢(qián)大戰(zhàn)中相繼死去，其他較小的單車(chē)企業(yè)所占市場(chǎng)份額可謂少之又少，而在以后的競(jìng)爭(zhēng)也無(wú)優(yōu)勢(shì)，前途堪憂(yōu)。有一點(diǎn)可以肯定，美團(tuán)收購(gòu)摩拜，ofo與哈羅單車(chē)相繼完成巨額融資，共享單車(chē)三足鼎立的態(tài)勢(shì)日漸形成，下一輪燒錢(qián)大戰(zhàn)即將開(kāi)始。
再者，共享單車(chē)管理問(wèn)題嚴(yán)重。問(wèn)題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是對(duì)車(chē)輛停放秩序的管理未落實(shí)。在共享單車(chē)投入市場(chǎng)一段時(shí)間后，運(yùn)營(yíng)漸入正軌，單車(chē)停放卻沒(méi)有秩序，其原因之一就是使用者隨意停放的行為沒(méi)有得到約束。也有新聞報(bào)導(dǎo)，說(shuō)是某地變成了“共享單車(chē)?yán)鴪?chǎng)”，各色單車(chē)堆積成山，無(wú)人認(rèn)領(lǐng)，嚴(yán)重影響市容，卻無(wú)人對(duì)其做出相應(yīng)處置。
最后就是對(duì)車(chē)輛維修不及時(shí)，在后續(xù)管理中，極其重要的是對(duì)損壞的車(chē)輛進(jìn)行及時(shí)的維修更新，這是考驗(yàn)公司管理能力的一項(xiàng)工作。雖然共享單車(chē)要做到每日全線(xiàn)回收的難度略大，反觀(guān)當(dāng)下情形，可以說(shuō)回收維修工作基本沒(méi)有落地實(shí)施，而對(duì)于單車(chē)損壞問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)公司更多的是聽(tīng)之任之的態(tài)度，對(duì)壞車(chē)也沒(méi)有相應(yīng)的維修和清理工作。
對(duì)于共享單車(chē)而言，在每一輪燒錢(qián)大戰(zhàn)中，無(wú)序的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)致共享單車(chē)隨處亂擺亂放，而過(guò)度投放讓共享單車(chē)成為一種資源浪費(fèi)。更重要的是，共享單車(chē)的燒錢(qián)大戰(zhàn)還會(huì)波及單車(chē)制造企業(yè)。有消息顯示，天津某企業(yè)曾經(jīng)接到20萬(wàn)輛共享單車(chē)的訂單，后來(lái)由于該品牌發(fā)生變動(dòng)，導(dǎo)致了上述自行車(chē)企業(yè)70%的尾款未結(jié)算，損失幾十萬(wàn)元。而近日上海鳳凰發(fā)布公告稱(chēng)，其去年與ofo單車(chē)達(dá)成的500萬(wàn)輛的供貨合同，實(shí)際采購(gòu)量?jī)H有186萬(wàn)輛;而在其年報(bào)中，鳳凰自行車(chē)今年前4個(gè)月對(duì)ofo的供應(yīng)量更是可能不足10萬(wàn)輛。
新輪燒錢(qián)大戰(zhàn)不可避免
在燒錢(qián)模式下，要想獲取盈利，創(chuàng)業(yè)者要守住兩條底線(xiàn)：損毀丟失率5%、單車(chē)月租金收入100元。目前幾大平臺(tái)肯定做不到：用戶(hù)經(jīng)常換好幾輛車(chē)才找到一輛能騎的，“兩會(huì)免費(fèi)騎”、“周末免費(fèi)騎”、“無(wú)緣無(wú)故免費(fèi)騎”接踵而來(lái)。守不住這兩條，平臺(tái)經(jīng)營(yíng)情況將迅速惡化。而在燒錢(qián)模式繼續(xù)的情況下，錢(qián)是最關(guān)鍵的因素，這就需要投資人“再接再厲”。
根據(jù)測(cè)算，摩拜、ofo現(xiàn)有資金不足應(yīng)對(duì)未來(lái)18個(gè)月的苦戰(zhàn)，缺口在30億到50億左右。盡管潛在風(fēng)險(xiǎn)大、盈利前景不明朗，但資本沒(méi)有更好的標(biāo)的，還是有可能選擇時(shí)租平臺(tái)，前提是“兩條底線(xiàn)”沒(méi)有失守，只知道往大街上丟車(chē)已無(wú)法說(shuō)服投資者。雖然分時(shí)租賃自行車(chē)為人們出行提供了方便，但在商業(yè)上能否自給自足還是未知數(shù)。
無(wú)論共享單車(chē)怎樣發(fā)展，燒錢(qián)模式都是期間內(nèi)不可或缺的一個(gè)過(guò)程，共享單車(chē)成為整個(gè)社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)是共識(shí)。三大巨頭態(tài)勢(shì)的形成，既有好的方面，也有不盡人意之處?，F(xiàn)如今，合并的幾率已經(jīng)可以說(shuō)是不可能，這會(huì)促使新一輪的燒錢(qián)大戰(zhàn)繼續(xù)。但對(duì)共享單車(chē)企業(yè)而言，需在共享單車(chē)的管理上下功夫，在免押金騎行下，解決“城市垃圾”才是眾望所歸。
關(guān)鍵詞： 單車(chē)
