4月16日消息，據(jù)科技媒體Electrek報(bào)道，電池老化是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和潛在買(mǎi)家最大的擔(dān)憂之一，但迄今為止特斯拉電池的數(shù)據(jù)非常令人放心。現(xiàn)在
4月16日消息，據(jù)科技媒體Electrek報(bào)道，電池老化是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和潛在買(mǎi)家最大的擔(dān)憂之一，但迄今為止特斯拉電池的數(shù)據(jù)非常令人放心。
現(xiàn)在最新的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車(chē)在行駛超過(guò)16萬(wàn)英里(約合26萬(wàn)公里)后，它的電池容量下降不到10%。
一群特斯拉車(chē)主正在荷蘭-比利時(shí)特斯拉論壇上收集全球超過(guò)350輛特斯拉汽車(chē)的數(shù)據(jù)，并經(jīng)常在一份公開(kāi)的谷歌文件中更新。
之前曾報(bào)道過(guò)這些數(shù)據(jù)，但自那之后又增加了更多的車(chē)輛，而這些車(chē)輛又增加了更多的行駛里程，完成了更多的電池周期。
數(shù)據(jù)清楚地顯示，在最初的5萬(wàn)英里(10萬(wàn)公里)行駛里程中，大多數(shù)特斯拉電池將損失5%的容量，但過(guò)了5萬(wàn)英里(10萬(wàn)公里)大關(guān)之后，電池容量很難再下降5%。
目前的趨勢(shì)顯示，在電池容量下降到接近初始容量的90%之前，一般特斯拉電池平均可以循環(huán)使用超過(guò)30萬(wàn)公里。
以下是收集數(shù)據(jù)后得到的相關(guān)圖表：
圖表上有一些特殊的數(shù)據(jù)點(diǎn)，他們?cè)噲D通過(guò)收集其他數(shù)據(jù)來(lái)找出原因，比如直流快速充電和日常充電的頻率，但是沒(méi)有明確的跡象表明，這些因素對(duì)他們的數(shù)據(jù)有任何重大的影響。
基于以上統(tǒng)計(jì)圖表，著名電池研究專(zhuān)家、達(dá)爾豪西大學(xué)電池研究小組負(fù)責(zé)人杰夫•達(dá)恩(Jeff Dahn)表示，他建議每天只給電池充電70%，以延長(zhǎng)電池壽命。
特斯拉警告稱(chēng)，電池退化并不在Model S和Model X的保修范圍內(nèi)，它也不能保證電池容量一定達(dá)到某個(gè)等級(jí)。
至于Model 3，特斯拉推出了一項(xiàng)新的70%電池容量保留保證。Model 3配備了不同的電池單元和新的電池組架構(gòu)，但是如果關(guān)于Model S的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可供參考的話，就不會(huì)是什么問(wèn)題。
電池退化通常是電動(dòng)汽車(chē)新買(mǎi)主的一大擔(dān)憂。在某種程度上，日產(chǎn)聆風(fēng)可能會(huì)受到指責(zé)，因?yàn)樗谶@方面有很多問(wèn)題，這就是日產(chǎn)汽車(chē)現(xiàn)在擁有更全面的電池容量保證的原因。
最近的一項(xiàng)研究表明，日產(chǎn)汽車(chē)最初的電池容量為24千瓦時(shí)，使用5年后電池容量會(huì)損失1/5，而日產(chǎn)最新推出的30千瓦時(shí)的電池容量損失的速度比舊電池更快。
但特斯拉汽車(chē)可以說(shuō)擁有比聆風(fēng)更先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，而早期Model S汽車(chē)的數(shù)據(jù)確實(shí)令人鼓舞。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)一直在宣傳特斯拉電池組的潛力。他表示，該公司模擬了50萬(wàn)英里(約合80萬(wàn)公里)的行駛里程，并反復(fù)測(cè)試電池周期，測(cè)試完成后電池容量仍然達(dá)到初始容量的80%以上。
